Khi miền Tây có thêm nhiều cảng biển

Ở cực Nam của Tổ quốc, các doanh nghiệp thủy sản và nông, lâm sản cũng đang chờ đợi những thay đổi tương tự từ hạ tầng logistics.

Ông Dư Thái Bình, Phó giám đốc Công ty TNHH Dư Thái Bình (Cà Mau), thông tin doanh nghiệp của ông mỗi ngày đưa ra thị trường từ 300 - 500kg cua sống. Theo ông Bình, trong kinh doanh thủy sản tươi sống, thời gian vận chuyển gần như quyết định trực tiếp đến chất lượng và lợi nhuận. 

"Trong kinh doanh, chi phí vận chuyển là một trong những yếu tố quyết định thành công. Chỉ cần giảm được 10% chi phí là đã tạo lợi thế cạnh tranh rất lớn", ông nói.

Cùng với cảng biển, nhiều dự án hạ tầng khác cũng đang được triển khai tại cực Nam của đất nước. Theo quy hoạch, cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai tại Cà Mau sẽ có bến tàu dài khoảng 1km, công suất khoảng 20 triệu tấn/năm, có thể tiếp nhận tàu trọng tải lớn.

Tại Công ty TNHH lâm sản Tân Tiến (phường Tân Thành, tỉnh Cà Mau), ông Nguyễn Duy Tiến, Phó giám đốc công ty, cho biết hiện doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng cả đường bộ và đường thủy. Đường bộ dùng xe tải hạng nặng, chi phí cao hơn. 

Đường thủy đi sà lan, mỗi chuyến hàng trăm tấn, chi phí thấp nhưng thời gian dài và phụ thuộc nhiều khâu trung chuyển. "Hiện hạ tầng kết nối tốt hơn, vận chuyển nhanh hơn khoảng 30%, xe quay đầu kịp chuyến sau. Nhưng do công ty thuê đơn vị vận chuyển, chi phí thanh toán vẫn theo giá cũ nên chưa thấy rõ lợi ích giảm giá", ông Tiến nói và đặt ra kỳ vọng nếu có cảng Hòn Khoai, sà lan có thể chạy thẳng ra biển, rút ngắn thời gian, chở được nhiều hơn, giảm đáng kể chi phí.

Các thị trường như Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc thường mua viên nén gỗ làm chất đốt, gỗ keo lai làm giấy, ván ghép thanh. Đây đều là "hàng nặng". Trong khi Cà Mau là vùng nguyên liệu lớn, nếu xuất thẳng từ địa phương thay vì vòng lên TP.HCM, lợi ích tăng lên nhiều lần. "Hiện do vận chuyển khó khăn, chúng tôi chủ yếu tiêu thụ nội địa. Khi hạ tầng thông thoáng, công ty sẽ tính phương án hợp tác xuất khẩu nhiều hơn", ông Tiến nói.

Song song với dự án cảng Hòn Khoai, dự án nâng cấp sân bay Cà Mau với tổng vốn đầu tư khoảng 2.400 tỉ đồng sẽ nâng cấp sân bay lên chuẩn 4C, cho phép khai thác các dòng máy bay tầm trung như A320 và A321. Khi các tuyến cao tốc rút ngắn hành trình đường bộ, sân bay tăng tần suất chuyến bay và các cảng biển nước sâu được hình thành, một hệ sinh thái hạ tầng mới sẽ dần hoàn chỉnh ở vùng cực Nam. 

Trong câu chuyện này, lợi ích không chỉ nằm ở doanh nghiệp xuất khẩu mà nó còn nằm ở những người nông dân nuôi tôm, nuôi cua, trồng rừng hay trồng lúa. Những nông dân này đang chờ một con đường ngắn hơn để sản vật của mình làm ra đi xa hơn, vươn ra thị trường thế giới.